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エンジン交換談義 |
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エンジン交換談義 |
ｖｅｒｎｏ さん 初めまして。デルソルにぞっこんの学生です。黒デルのＳiＲに乗ってます。 が、そのデルソルが先日、エンジントラブルをおこし再起不能となってしまいました。 ディラーにもって行きトラブルの原因をつきとめて頂いたところ、タイミングベルトがず れ、ディスビューまで逝ってしまってるとのことでした。 さらにピストンがバルブを突き上げている可能性がありオーバーホールの必要がある かもしれないとまで言われました。 となるとエンジン載せ換えのほうが安く済むようなのです。 もし最悪、オーバーホールということになったならこれを機にインテＲあるいはシビック Ｒのエンジンに載せ換えたいななどと思っています。 そこで、インテＲ、シビックＲのエンジンに詳しい方、エンジンは中古でどこで手に入れ たらよいのか、いくらくらいするのか、又、エンジン載せ換えに詳しい方、実際に載せ 換えたことのある方、助言と体験談など、その他もろもろ、お聞かせ頂けたらと思って おります。 どうか皆々様のご意見よろしくお願いいたします。 プロジェクト３４ さん 確か規制緩和で、同型エンジン（Ｂ１６ＡからＢ１６Ａ）への乗せ換えは何の問題も無い そうですが、（ですよね？） Ｂ１６ＡからＢ１６Ｂ（シビＲ）やＢ１８Ｃ（インテＲ）への換装は装着は出来るけど、車検 を通る為には、改造公認取らないといけませんよ。公認費用は高いですよ！ ね！「さわやか」デルソルのふしみさん（＾＾） ふしみ さん エンジンを変えるという事は、その他の部分もバランスを取るために補強が必要となり ます。 この補強費用＋エンジン交換＋車検と考えると簡単に三桁万円へ突入できます。 その覚悟があれば止めはしませんが、その場合はなるべく友好的で信頼のおけるショ ップに頼む事をお勧めします。あとは自分でやりくりするという手もありますが、それが 出来る人は聞きませんよね？（苦笑） 個人的見解ですが、デルソルはＢ１６Ａの方がいいと思います。 もしパワーアップされるなら、Ｂ１６Ａのチューン済みを入れるほうがいいかも知れませ ん。車検代はかなり浮くと思いますし。 またＢ１６Ａなら上手くするとそこらに転がってますからね。 村上 さん Ｐ３４のおっしやるとおり１６Ａ＞１６Ａは車検の問題もなく、中古ＥＮＧ自体のタマ数が 多く、値段も格安ですね。 １６Ａ＞１６Ｂ・１８ＣＲでの問題は、ブロック長の長さが異なる為、エキマニの２－１部と キャタライザーも要交換となります。ＥＣＵは？ などなど公認車検費も合わせるといい値段になりますね。 さわやか笑顔でそれらをやってのけたふしみさんって、つくづくスゴいと思う。 で、ｖｅｒｎｏさん、たいへんだけど、やっちゃいましょう。ＲのＥＮＧに！どうせだからねぇ。 ＥＮＧのＧＥＴは中古ＥＮＧ専門店、解体屋、個人売買等をネットでさがせば安く手に入 ります。ホンダ系のチューニング店にすべておまかせっていう方法もありますね。 ふしみ さん さわやか笑顔しか出ませんぜ＞村上殿（笑） それに既に並ばれてしまうと言う脅威の噂が流れてますぞよ。 グフフフフ（そりゃドラえもん）。 という訳でふしみ＠修羅場中だって～の です。 勢いでやってしまったサワヤカ仕様（オイ）でしたが、今となってはイロイロと無駄をし ていた部分もありまして、ホントに載せる気ならば助言いたします。 学生さんという事でムチャきびしそうですので絞ってみましょう。 ベストなのは中古のインテＲがある事ですね。これは運との戦いですけど。 下に最低限の変更アイテムと参考価格を書いておきます。 Ｂ１８Ｃ（Ｒ）：４０万円（新品の場合） エキマニ：３５０００円（９８スペック用） インマニ：？（インテＲ用：調査不足です申し訳ない） 触媒：？（インテＲ用：調査不足です申し訳ない） （代わりにデルソル用を加工１５０００円でも可） 載せ換え工賃：７万円（下ろし＆載せ各１回ずつ） ＣＰＵ代：９万円 インマニ加工費：１５０００円 （車、エンジンの輸送費等は除く、Ｂ１６Ｂも同様の価格） これで最低限走る事は出来るようになります。 しかし、普通の加速でショックは底付きしますし、ボディも泣き出します。 また、熱対策も考えないと夏を乗り切れません。 もちろん改造車検代もかかります（ざっくり２５万＋通常車検代） もしかしたら、ミッション関係もかかるかもしれません。 費用的にはＢ１６Ａ＋チューンの方が圧倒的に安いような気がします・・・。 そのあたりは赤き鳳凰と呼ばれる村上さんの方が詳しいと思います（笑） よしき さん どもっ（⌒。⌒）/ 三島のデルソル乗り、よしきっす。 なんかちょっと見ないうちに面白そうなネタで盛り上がってますね（゜ー゜） 猿人ののせかえですけどデルソルにＢ１８Ｃを載せ変えてくれるお店ですが荻窪の「Ｋ －ＳＨＩＦＴ」と言うお店がノウハウを持っていて私の周辺では有名です。 （最近はＲＥＶｓｐｅｅｄあたりにも良く紹介されています） かく言う私も「Ｂ１８Ｃいっちゃいましょう」とそこの社長に煽られた(笑)クチなんですが なんでも工賃込みフルセットで５０万でできるそうです。 ＣＰも現車あわせでやってくれます（ただし丸改の費用は別）もともとホンダ車専門のレ ーシングサービスなんで店の中にはＢ１８ＣやＢ１６Ｂなんかがごろごろしています。 腕も確かですよ。 ちなみにＢ１６Ｂは結構Ｂ１６／１８とは相違点が多いため載せかえにはいろいろ面倒 なことが多いようです。どちらかと言えばＢ１８ＣのほうがＢ１６Ａとの共通性が多いの で載せかえは比較的ラクということでした。 ちょっと話しが逸れるんですけど、そのお店で最終的にグラっときたのはＢ１６Ａのまま パワーアップする、というやつです。 Ｂ１６ＡのカムをＢ１６Ｂ用に交換したりスロットルをスプーンの大口径のやつにしたり 腰下のバランス取りをやったりしたうえでＣＰの現車あわせをすれば比較的安価に １９０ｐｓ（ベンチ上で）ぐらい出せるそうです。 もちろんフィールも別物ということですんで予算的に厳しい場合はこうユー選択もアリな んでは？と思いますよ。 もちろん表面上はＢ１６Ａですんで丸改も必要ないらしい(爆) 社長のハナシでは「Ｂ１６ＢよりもＢ１６Ａのほうが馬力は出しやすい」ということですか らＢ１６Ｂに載せかえるよりかはこっちのほうがお手軽かもしれませんね＞vernoさん うー自分も猿人に手を入れたいよぉ～～(^-^; ＯＢＩ さん いつの間にかパワー勝負になってる感じがするのですが、エンジンは乗せ変えること を前提に、いくらで乗るかって話が本題ですよね？ 一番安いのはＢ１６Ａをそのまま乗せることでしょう。vernoさんが求めているのはパワ ーではないような気がします。 もし可能ならハイパワーエンジンを乗せたい、けどお金がかかるのならやらないという ニュアンスだと思いますよ、本人からのコメントがないので分かりませんが。 ｖｅｒｎｏ さん 皆々様、ご意見、本当にありがとうございました。 詳細に教えて下さり大変感謝している次第でございます。本当に参考になりました。 結論からいいますと、私には知恵もお金もありません。 よって、ひき続きＢ１６Ａを載せることに決心いたしました。 （Ｒ－ＥＮＧを勧めて頂いた村上さん、すいません。） １６Ｂや１８Ｃへの載せ換えは夢の夢の話しだと思い知らされました。 ＮＧＰグループのほうを当たって１６Ａを探して頂こうと思います。 ちなみに私のエンジンですが、6.9万㎞でその生涯にピリオドがうたれたというワケです。 短命でした･･･。 一体どういったわけでタイミングベルトがずれてしまったたのか疑問が残るところです が、とりあえず今はマイデル復活に努めていきます。 皆様には心から感謝しております。本当に、本当にありがとうございました。 そして、またこれからもよろしくお願い致します。 如月 さん 新潟の黒デル乗りの如月です。 エンジン載せ換えの話題まで発展し、興味深く読ませてもらってましたが、私からも少 しだけ書かせて下さいませ。耳を貸して頂ければ嬉しいのですが。 > 一体どういったわけでタイミングベルトがずれてしまったたのか疑問が > 残るところですが、とりあえず今はマイデル復活に努めていきます。 ここが問題です。７万キロに満たないエンジンのタイミングベルトが切れるという事は 何らかの要因（原因）がある訳です。 例えばオイル管理。オイルスラッジがヘドロ状になり、エンジンに対して負荷となりタイ ミングベルトに負担をかけてしまいベルトを切ってしまう場合があります。 あと、ウオーターポンプの焼きつき。これがガラガラ音が発生するので気がつきやすい んですが、これも切れる原因です。 デスビもダメになったとの話でしたので、もしかしてカムシャフトがポッキリいってるの かもしれません。 ベルトが切れると一般的に言いますが、ベルトが切れる前にベルトの山が飛びます。 その為にクランクとカムシャフトのタイミングがずれてしまい、ピストンがバルブと干渉 （突き上げる）してしまう訳です。 エンジンの載せ換えを前提として検討してらっしゃるようですが、このあたりの原因を 追求しておかないと中古エンジンを載せても、また同じような事が起こらないとも限りま せん。 で、中古エンジンを載せる時、注意して欲しい事ですがベルトは新品にする事。 絶対に距離で判断しない事。それからウオーターポンプは新品に交換する事。 あと、最低でもヘッドカバーをはぐって、スラッジの状態を確認する事。 リビルト（再生エンジン）で交換されるのであれば、どの程度まで整備してあるか確認 する必要があります。 あと、できればディストリビューターも新品をおすすめします。 今回、B16BやB18Cへのスワップも検討されていたみたいですが、やっぱりどうせエン ジンでお金を使うんなら、少しはパワーアップしたいと思うのは誰もがそう思いますよ ね（^^; で、お勧めなのは軽量フライホイールです。 これは純正のシビックＲかインテＲの物がそのままつきます。値段も安いですし、工賃 はエンジン載せ換えのついでですので、かからないと思います。 市販品よりも過激な効果は期待できませんが、レスポンスが向上します。 ７万キロも走行してる事ですし、クラッチ関係も点検して必要であれば交換しておくと工 賃が浮きます。 > ＮＧＰグループのほうを当たって１６Ａを探して頂こうと思います。 って事はリビルトエンジンですね？値段はどれくらいかわかりませんが、もしかすると 修理の方が安くあがるかも知れませんよ。 壊れたエンジンも状態にもよりますが、ヘッドだけでいけるかも知れませんし。 修理工場で見積もってもらってはいかがでしょうか？ それから、中古エンジンなんかも、自分が修理を任せる修理工場に相談してみた方が いいと思います。 解体屋なんかと繋がりもあるでしょうし、シビックあたりの出物が無いとも限りません。 中古エンジンなんかは自分で探すと骨がおれますので、できるだけ修理工場に任せま しょう。 ヘッドのオーバーホールだけでいければ、費用もかなり安く治せると思います。 エンジンを降ろす必要がない訳ですし。 一日も早い復活をお祈り致します。頑張って下さいね！ P.S.今回の原因だけは、きっちり把握しておいた方がいいですよ。 トーマス さん エンジンの話がなんだか盛り上がってますねえ。 でも乗せ替えといえば、ＳＰＯＯＮのりビルトエンジンの話はでましたっけ？ もし出た後だったらごめんなさい。ＳＰＯＯＮにりビルトのＢ１６Ａがありますよ。 しかも１９０馬力になって、そして２８万円くらいだったと思います。 ちなみに行きつけのショップで昔聞いたところ、なんだかんだというと５０万くらいだとい っていました。高いっすねえ。 でもエンジン型式がいっしょなので、車検なんかの心配はないといっていたような気が します。 森 さん 先週、木～土にかけて、東京国際家具見本市で東京出張しました。 その時に、ＳＰＯＯＮへ行って来ました。 市嶋さんをまぢかで見たナリ。おおおおーーっ。ＳＵＺＵＫＩの大型レーサーレプリカバイ クで出社。かっこいいなーー。 新入社員さんとお話をしました。 ＳＰＯＯＮでＥＧ－１（VXｉ）にインテＲのエンジンのせて２０００ＣＣにした人ってだれ？ すごい。ぼくなら軽いＤ１６Ｂをのせますね。 如月 さん 修理にとりかかったようですね。バルブとピストンの干渉ですが、ほぼ間違い無く突き 上げていると思います。突き上げない方が不思議ですので、あらかじめヘッドのオー バーホールが必要と考えて予算を検討された方がいいと思いますよ。 新しいバルブを入れる時は、きちんと擦り合わせをやってもらいましょう。 ７万キロも走ってると、きっとカーボンの付着があると思います。 エンジンの添加剤や洗浄剤でインテークバルブ側はある程度はきれいになりますが、 排気側はケミカル剤ではきれいになりにくいので、ついでにきれいにしてもらい、擦り 合わせをキチンとやって下さいと、担当の作業者、またはフロントマンに依頼するとい いと思います。 >しかし、ディーラーの方によると（火は飛ぶんですが）ディストリビュータの >交換も必要であると言われました。 おそらく、軸の磨耗による錆の発生があったんだと思います。 結構ポピュラーなトラブルです。これも、ほおっておくといきなりエンジンがかからなくな りますので、交換しておくと安心ですね。 ヘッドのオーバーホールの工賃には、タイミングベルトの交換とディストリビューターの 交換工賃も含まれて相殺しちゃうので割安感がありますが、もうひとつ交換をおすすめ したい部品があります。 ウオーターポンプです。これも、工賃は相殺されますし、後で交換すれば数万円かか る作業です。１０万キロで交換しといた方がいいパーツですので、今回一緒に交換され るといいかと思います。 この部品も、悪くなるとタイミングベルトを切る恐れのある部品ですのでご注意を。 もしよろしければ、修理の途中経過なんかも教えて下さいね。 早く治るといいですね！それでは。 ｖｅｒｎｏ さん ご意見ありがとうございました。 耳を貸すどころか、モニタに穴があくくらいに読ませて頂きました。 大変感謝しております。 私のデルは、まさにベルトの山が飛び、クランクとカムシャフトのタイミングがずれ圧縮 できない状態になっています。 カムシャフトはセルと同時に駆動していたので折れてはいないようです。 しかし、ディーラーの方によると（火は飛ぶんですが）ディストリビュータの交換も必要で あると言われました。 ピストンがバルブと干渉してしまっているかどうかは、現段階では不明だということです。 確かめる為には、ディストリビュータ交換＋ベルト交換で￥５万かかり、それで済めば 良いのですがもし干渉してしまっている場合には、そこから更にオーバーホールで ￥１６万程かかるというのです。 といういきさつでいっそのこと載せ換えてしまおうと考えた訳です。 しかしながら如月さんのお言葉が決めてとなり、いろいろ考えましたが載せ換えをやめ 、とりあえずディストリビュータ交換＋ベルト交換をして頂くことにしました。 ※ 今回のエンジン故障の原因は、デストリビューターの故障が原因となって発生した 事が後日判明しました。 デストリビューターの故障が原因でクランクとカムシャフトのタイミングがずれ、エン ジンが壊れてしまうという症状はビートなどでは有名ですが、デルソルでも稀に発生 しているトラブルです。皆さん 注意して下さいね。 |
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