発泡ウレタン注入

オープンカーであるデルソルは、オープンカーの中ではかなりのボディ剛性を誇ります。 ボディ剛性だけで比較すれば、先代のサイバーＣＲ−Ｘより高いほどなのです。 しかし所詮はオープンカー、スポーツ走行を楽しむ上ではどうしてもボディ剛性の不足を 感じてしまうらしいですね。 そこで、ボディ剛性の向上対策として、発泡ウレタンの注入があります。 つまりはボディの内側に発泡ウレタンを充填させて、ボディ剛性を図る方法です。 なんでもデルソルはＳ１３シルビアと比較して、２倍の充填量があるという話ですね。ショ ップに依頼して行ってもらった場合の費用としてはだいたい５万〜８万ほど必要らしいで す。 さて、そんな発泡ウレタンの充填を自分達で行ってしまったのが、新潟のデルソル乗りで ある　阿部俊明　さんです。 ここはその、個人での発泡ウレタン充填の感想を紹介したいと思います。 如月さんと、私の行った発泡ウレタン充填はちょっとハズシ技でして、普通クルマのサイ ドシルへ発泡ウレタンを充填しようと思った場合、お店に任せるかＤＩＹでやるには、クル マ用に用意された薬剤とカップや割り箸や手袋などがセットされた物をを購入し、その説 明書に従って行うと思います。 我々が行ったのは、建築用に市販されております２液混合スプレー式の物を利用した方 法でした。 私はもともと設備屋で、以前サービス課に在籍していた頃はソフトクリームフリーザーの 冷媒回路の溶接修理後などに２液のスプレーがセットになった簡便な物を使用していま したので、その様な物が有るのは知っておりました。 如月さんはまったく独自に探して来られた様です。 私は興味は有りましたが、サイドシルに穴を開けるのがためらわれ、如月さんの実際に 充填されたデルソルを運転してみるまでは実行しようとは思っておりませんでした。 しかし、運転してみて、確かに効果が有り非常に安価であり、２液混合と比べ簡単である 事から実行する事にしました。 私は仕事上の伝で数社に当たり、在庫が有り値段が安い物を購入しました。 購入に当たっては、付き合いの有る保温資材業者に行き、現物を見せていただき、説 明を受けカタログをいただき、納得して購入しました。 私は、出来ればサイドシルに穴を開けたく無かったので、５ｍｍ径で１ｍの長さののチュ ーブが付属し、ジェットの様に吹き出すのではなく、割とじわりと噴出する製品を選びまし た。 作業に先立ち、サイドシル内部を確認しますと、ご存じの様に基本的には左右のルーフ からのドレンホースが、Ｂピラー下のサイドシルのゴムの吐出口に接続されているだけで すが、右側には他にアンテナのドレンが有りました。これはルーフからのドレンと違い、 きちんと外部まで導かれておらず、リアフェンダー内側に垂らしてあるだけでした。 アンテナ基部に注水して試験しますとサイドシル後端の隙間から流れて来ました。 これは、サイドシル下部の穴から別にホースを通し、そこに接続し対処しました。 デルソルのサイドシルは、大きく、片側で４０リッターほどの容量が有ります。 また、２重構造になっており、その内部には４カ所ほどに隔壁が設けられております。 この隔壁は完全に壁になっているのでは無く、大小いくつかの穴が開けられております が、ウレタン充填に当たって、障害になるのでは無いかと思います。 私はチューブをこの穴に通し、奥まで入れて作業しましたが、２液混合で流し込む場合、 これを避ける様にサイドシルに穴を開けるか、かなり角度を付けて奥まで一気に流し込 む様にしなけてばならないのでは無いかと思いました。 サイドシル後部はＢピラー下部、リアフェンダー内部とつながっておりますので（板は有り ますが大きな隙間が有ります）、ここへの充填はどこまで盛り上げるか、さじ加減が必要 かも知れません。 私は感で入れた後、トランクから腕をつっこみ、盛り上がり具合を確認しました。 サイドシルには小さな穴がいくつも開いておりますので、ここから充填状況を確認しなが ら作業を行いました。 また、今回使用したウレタンセットは細いチューブを使っていたため、どの穴からも挿入 する事が出来、足りない所に継ぎ足す事も出来、その点でも楽でした。 ちなみにウレタンの説明では充填の継ぎ足しは問題無いとの事でした。 実際ウレタンの接着力はすごく、作業から１ヶ月半経過している今でも、爪にまだこびり 付いていて取れない状況です。 私の作業での最大の問題点は、使用したウレタンセットの主剤のスプレーに不良が多く 、５本用意したうち２本が使えなかった事です（実際は４本で済み１本は返品した）。 常に在庫が有る製品を使用したので、すぐに交換してもらいました。 使いやすい製品なのでこの点が残念でした。

デルソル会議室より引用

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